نحوه عملکرد بوستر سیستم ترمز چگونه است؟
بوستر ترمز همانطور که از نام دیگرش یعنی بوستر خلاء مشخص است برای فعالیت خود نیاز به فضای خلاء دارد که این فضا را منیفولد گاز موتورهای احتراق داخلی بنزین سوز به خوبی تامین میکنند. این خلاء توسط یک لوله به نام شیلنگ خلاء از موتور به بوستر منتقل درون محفظهی فشار ثابت بوستر که پشت دیافراگم است، ذخیره میشود. البته در موتورهای دیزلی خلاء مورد نیاز بوستر توسط پمپ خلاء از موتور به بوستر پمپ میشود. با فشار پدال ترمز، میلهی رابط سوپاپ هوا را باز و اجازه ورود هوای بیرون را به داخل محفظه فشار متغیر که در سوی دیگر دیافراگم است میدهد. در حالی که در سوی دیگر دیافراگم خلاء مورد نیاز توسط موتور را داریم.
سوپاپ هوا به سوپاپ هوشمند بین دو محفظه متصل است و با باز شدن آن، سوپاپ هوشمند بسته میشود و خلاء موجود در محفظهی فشار ثابت بدون تغییر باقی میماند. همین امر بین محفظههای دو سمت دیافراگم ایجاد اختلاف فشارمیکند. به این ترتیب که، این اختلاف در دو سوی دیافراگم فشار وارده از یک سوی آن را افزایش داده و با فشار پیستون به دستهی آن که بخشی از میلهی رابط است، به پیستون سیلندر اصلی را با فشار بیشتر حرکت میدهد.
با رها کردن پدال ترمز، فنر برگشت دهندهی پیستون بوستر نیز رها شده و سوپاپ هوا بسته، سوپاپ هوشمند باز میشود و ارتباط بین دو سمت دیافراگم توسط آن، برقرار میگردد. اکنون در محفظههای بوستر تنها خلاء وجود دارد و شرایط در حالت عادی است. لازم به ذکر است سوپاپهای یکطرفه در این شرایط اجازه ورود هوا به داخل بوستر را نمیدهند. به این ترتیب بوستر در دو حالت ساکن و متغیر فعالیت میکند.
- وضعیت ساکن (خلاص): زمانی که پدال ترمز رهاست و خودرو در حال شتابگیری است.
- وضعیت فعال (کار): زمانی که پدال ترمز درگیرست و خودرو در حال کاهش سرعت است.
بوستر بر اساس سایز دیافراگمش نیروی پدال را ۲ یا ۴ برابر میکند.
انواع بوستر ترمز
بوستر ترمز در معمولا دو نوع اصلی مورد استفاده قرار میگیرد.
۱. بوستر مستقیم
فشار پای راننده مستقیما از پدال به بوستر منتقل میشود.
۲. بوستر غیر مستقیم
نیروی وارده به پدال، ابتدا به پمپ ترمز منتقل میشود. سپس از آنجا به وسیلهی روغن ترمز به بوستر ارسال میشود.
استفاده از این دو نوع پیستون، که در نحوه و نتیجهی فعالیت شبیه به هم هستند رواج بیشتری در خودرو سازی دارد. اما نوع دیگری از پیستون است که کمتر مورد استفاده قرار میگیرد.
۳. بوستر دو پیستونه
نوع دیگری از بوستر نیز وجود دارد که در خودروهای پیشرفتهتر و با سقف سرعت بالاتر برای ترمزگیریهای موثرتر مورد استفاده قرار میگیرد. این بوسترها که به بوسترهای دو پیستونه یا چند محفظه معروفند، قدرت بالا و در عین حال ابعاد کوچکتری دارند. بوستر چند محفظه معمولا دارای دو محفظهی فشار ثابت و دو محفظهی فشار متغیر است که توسط دو پیستون و دو دیافراگم از هم جدا میشوند. با توجه به اینکه ابعاد بوستر بزرگتر نمیشود و تنها فضاها تقسیم میشوند، بوستر فضای بهتری برای اعمال فشار لازم در اختیار دارد. البته ارکان و نحوهی عملکرد بوستر دو پیستونه تفاوتی با نوع سادهتر آن ندارد و تنها تعدد محفظهها و پیستونهافشار حاصله را افزایش میدهد و در نتیجهی عملکرد آن موثرتر میشود.
